MOMENTOS DA VIAGEM ENTRE A MARINA DO PARQUE DAS NAÇÕES E A MOITA

Quem serão aqueles malucos que ali vem?

A História do São Domingues

...Outro ainda, que me toca de mais perto, foi o novo “São Domingos”, que o meu Pai mandou fazer com entusiasmo a partir do casco desfeito do célebre “Má Cara” que por todo o lado havia procurado e finalmente descoberto, perdido, numa cocheira em Alfeizerão (o “Má Cara” era o dono e parece que merecia a alcunha, mas não posso garantir, porque já não o conheci).
Com um belo casco, mas com a vela desaparecida e as proporções esquecidas, obrigou-nos a várias tentativas, esforçadas mas frustradas, de reconstituição. Desde há dois anos ganhou finalmente vela nova, talhada em computador (!) num programa informático inglês (!) pesando um avo das velhas velas de pano; foi talhada por Mestre bem português, do Barreiro, com avô materno campino e paterno fragateiro... uma síntese feliz, que não deu qualquer hipótese à concorrência, ganhando quase todas as regatas em que entrou (certo, com esta vela foram só duas ou três; ok, uma delas teve mesmo muito poucos botes; mas não é menos certo que as ganhou...podem exibir-se troféus comprovativos, se for caso disso)...

Texto retirado do artigo de Pedro Maria de Alvim em Junho 2006

O SÃO DOMINGOS EM MANUTENÇÃO JULHO 2014

Com muito carinho e paciência, Vicente um Catalão que vive em S. Martinho, removeu todas as  tintas do barco, substituíram-se  madeiras que estavam em mau estado, e o São Domingos voltou à praia em Agosto.

COMO FOI A HISTÓRIA DO MÁ CARA / DENEB

 MÁ CARA / DENEB 

Com os seus 100 anos, a história é longa! DENEB irá ter novos donos, mas tenho a obrigação de transmitir para os nossos vindouros, o que sei o que me contaram, sobre este lindo barco.

Caíque Junto ao Cais

Bandeira do Caíque Sta. Rita, com iniciais Trindade de Sousa

 Nos finais do século XIX e princípios do século XX, São Martinho do Porto era o único porto marítimo entre Peniche e Figueira da Foz, o transporte de mercadorias do Algarve para a zona centro do país era essencialmente feito por caíques, entre Olhão e S. Martinho, os barcos vinham carregados de sal, e frutos secos, “Figo Seco”, e levavam de regresso madeira do pinhal de Leiria e frutas da região.

Por volta de 1907, nas tripulações destes barcos havia um tripulante

Má Cara

1933 o Tenente António Ferreira Trindade de Sousa

do caíque Santa Rita, cujo Armador Olhanense, António Trindade de Sousa, avô de António Carlos Mendes de Oliveira Trindade de Sousa.

 Com a inauguração da linha do Oeste, os caíques começaram a ficar para segundo plano, dos primeiros a deixar de fazer esta viagem entre os dois portos foi o Santa Rita.

O armador apaixonou-se pela terra, e por uma jovem menina natural de S. martinho do Porto, D. Elisa Ferreira, Má cara, já falava em não voltar para Olhão, dado que S. Martinho oferecia melhores condições para o futuro, seguiu o exemplo do seu armador, e em simultâneo decidiram mudar armas e bagagem para S. Martinho.

 Quando começou a residir em S. Martinho, apresentou-se com o nome de Má Cara, provavelmente apelido de família que existe na região de Olhão,  no entanto como tinha um ar de poucos amigos, pouco falador, comentava-se que era um nome bem dado. Trabalhou ou tinha, um negócio de venda de sal e frutos vindos do Algarve, na rua R. Marquês de Pombal, sendo a sua ultima residência na Rua da Liberdade Nº 4.

DENEB Trindade de Sousa e sua namorada

 Na altura em S. Martinho do Porto, já havia os nossos BOTES, barcos para a pesca de lagosta, eram barcos oriundos do Seixal e semelhantes aos barcos que havia no rio Tejo, os CATRAIOS.

DENEB 1933

Com o desenvolvimento dos barcos a vapor, estes barcos à vela começaram a ficar desatualizados para o trabalho, e começaram na região de Lisboa a serem utilizados para fins lúdicos.

Como S. Martinho do Porto, na altura era frequentada, pela nobreza que o Rei D. Carlos, tinha arrastado consigo, e também por agricultores abastados do Ribatejo e Alentejo, com naturalidade os botes começaram a ser construídos, em estaleiros da nossa terra.

O tal MÁ CARA, homem habituado ao mar e barcos, mandou construir ao carpinteiro naval sr. Roque, que tinha o seu estaleiro no cais, um barco que pudesse competir com os demais.

DENEB com vela latina 1933

Trindade de Sousa Com o Seu Fato de Homem da Marinha

Com as suas linhas elegantes, e de tabuado de 13mm, aliado à experiencia do seu dono, fizeram-no o barco mais rápido de S. Martinho do Porto. No verão, competia com os pescadores e banhistas, onde geralmente ganhava, mas, nas regatas em que entrava perdia sempre, os banhistas não gostavam de perder, conseguiam sempre de haver maneira de o desclassificar, (em conversa de café e de brincadeira diziam, que ele ligava o motor, em frente aos faróis).

DENEB 

Arreliado com tudo isto, em 1933 Má Cara vendeu-o ao filho do seu antigo armador, seu conterrâneo tenente António Ferreira Trindade de Sousa, ao qual deu o nome de DENEB.

 Porquê DENEB?

DENEB é uma estrela da constelação Cisne, a 19ª mais  brilhante vista da terra, e fica a 2000 anos-luz, como era um homem muito católico, acreditou que a luz que brilhou, a quando do nascimento do Jesus Cristo, quando chegou à terra, coincidiu com o lançamento deste barco à água.

Durante o tempo que este jovem tenente, navegou por S. Martinho, a manutenção deste barco era feita pelo grande mestre e carpinteiro Manuel Surdo.

Por morte do então comodoro António Ferreira Trindade de Sousa seu filho foi o herdeiro legítimo, navegou com ele só com a sua armação de carangueja e estais, a vela latina nunca a usou e nunca entrou em regatas.

DENEB a Caminho de Salir

Um dia DENEB sofreu um abalroamento, foi danificado na linha de água por uma prancha, que lhe fez um rombo, durante a noite meteu água, e como havia mau tempo foi dar aos faróis.

DENEB com Armação Carangueja 1933

Ficou bastante mal tratado, como Jorge Roque era o homem que fazia a manutenção do barco, e fonte desta informação, que por sua vez era o filho do carpinteiro Roque, que seguiu as peugadas de seu pai, e como não tinha condições para este trabalho, foi levado para reparação na Nazaré, no carpinteiro naval sr. Alberto, dali foi para a Cardarroeira (Casal Pardo) para um armazém.

Como o barco do Má Cara era uma lenda, um mito em S. Martinho do Porto, o Dr, Pedro António do Vadre Castellino e Alvim, procurou-o com entusiasmo por todo o lado, até que acreditou que o barco que encontrou na Cardarroeira (Casal Pardo) num armazém, era o Má Cara, mas sem certezas algumas.

Depois de medidas rigorosas,

Pedro Alvim com o Mestre António na Nazaré

o carpinteiro naval sr. António da Nazaré, construiu uma réplica fiel, daquele barco a que foi dado o nome de São Domingos. Mais tarde, DENEB veio para uma cocheira em Alfeizerão. Nos anos seguintes não foi à água, e o tempo passou sem voltar ao mar.

DENEB na Cocheira em Alfeizerão 2012

Neste período em que o barco estava sem vir à praia, tentei compra-lo, mas o meu amigo António Carlos Mendes Oliveira Trindade de Sousa, tinha grande amor por ele, e não cedeu ao meu pedido.

Uns 30 anos passaram mas uma doença das que limita tudo, obrigou-o a desfazer-se dele.

DENEB à Espera de Nova Cara

Como via o barco a degradar-se dia a dia, só restavam duas saídas, ou destrui-lo ou oferece-lo, mas como amava demais aquele barco, tinha muito boas recordações, e sabia quanto seu pai gostava dele, e como seus filhos não estavam muito sensibilizados para os barcos e não mostravam interesse, fez uma reunião de família, e decidiram oferecer-mo, porque acreditavam que eu iria dar-lhe as glórias do passado e a juventude no futuro.

Painel de Popa Novo, Balizas reforçadas

Em Julho de 2012, fui busca-lo à dita cocheira, de imediato comecei a tratar dele, começando por lhe dar uma “Nova Cara”, retirando toda a tinta velha por fora, e dei aparelho.

Um dia o São Domingos abicou à praia eu estava lá! Fui falar com o Pedro Maria Alvim, e pedi-lhe se me deixava dar uma volta porque estava a recuperar o Má Cara e não percebia nada de botes ou vela. O Pedro M.A. não queria acreditar, no que ouvia! Como tinha agora aparecido o barco passados estes anos todos?

DENEB Com as Suas Balizas e Obras Mortas em Mau Estado

Esta conversa passou há noite em conversa de café,  e nos dias seguintes foi um corrupio de amigos dos botes a verem o Má Cara.

Depois desta coincidência é que Pedro António do Vadre Castellino e Alvim acreditou fielmente, que na verdade o barco que encontrou no Casal Pardo era o Má Cara.

Em Janeiro 2013, levei-o para uma serração em Alfeizerão do meu amigo António Maia, a quem muito agradeço da sua disponibilidade e liberdade que me deu, por poder utilizar toda a estrutura que dispunha.

Passados 45 dias de trabalho intenso, com 14 horas por dia, e com temperaturas muito baixas, o barco ficou concluído de carpintaria.

DENEB Já a Caminho de Recuperado

Tenho também por obrigação, agradecer ao meu amigo Aleixo Coimbra, e António Carlos Mendes Oliveira Trindade de Sousa, todo o apoio que me deram, sem as suas ajudas, o trabalho teria sido mais complicado e de difícil resolução.

O restauro foi rigoroso, o barco vinha completo, com as duas armações,(latina e carangueja), também por visualização de fotos,  e com o apoio do livro, Nuestra Vela Latina.

BENEB foi para a água em S. Martinho no dia 6 de Julho 2013, tive o prazer da companhia de minha mulher Maria Luísa G.A. Louro da Costa, de meu genro Fernando Faria e de Pedro Maria Alvim, grande velejador e conhecedor destes barcos, onde afirmou que o barco estava uma maravilha, com o seu centro velico perfeito, oferecia uma navegação excelente.

Pintado Onde Realça a sua Elegancia

Para comemorar o regresso deste barco à nossa Baía, a bordo brindamos com uma garrafa de champanhe Moet&Chandon, e desejamos-lhe, vida longa e muitas vitórias.

A Sua Proa com Muita Elegância e Beleza

O nosso bride foi ouvido e na primeira regata que entrou, “chegou viu e venceu”, palavras da direção do C.N.S.M.P.

Maria Luísa na  Primeira Viagem Após Restauro

Pedro Alvim, José Louro e Fernando Faria

O Seu Primeiro Bordo a Caminho de Salir

Curiosamente a tradição deste barco do tempo do Má Cara, manteve-se, o júri não acreditou que depois de sair –mos tão atrasados, tivesse –mos tido tempo de recuperar, e foi desclassificado, mas aceitou a nosso protesto e foi-nos atribuído o primeiro lugar, a tripulação era composta por José louro da Costa, José Dornelas, Luís Lamas e Francisco Espada.

Entrega da Bandeira Registo na Marinha Tejo

DENEB em Frente ao Cais das Colunas

Livrete da Inscrição na Marinha Tejo

Em 2014 DENEB veio para o Tejo, e na Marina de Vila Franca de Xira, apresentou-se para uma verificação de técnicos do Museu da Marinha e Marinha Tejo.

E, de acordo com o regulamento publicado em Diário da República http://projetoraposinho.blogspot.pt/p/marinha-do-tejo_10.html,

Em Frente ao Cais do Sodré com vento Rijo

 teve o direito de ir ao cais das colunas no Terreiro do Paço em Lisboa, para poder receber a sua bandeira da Marinha Tejo. 

A Reboque do Varino para Lisboa

A viagem entre Vila Franca e Lisboa foi composta por, José louro, Luís Lamas e Aleixo Coimbra.

1º Lugar em regata e Barcos Embandeirados na Moita

Em Lisboa, foi-lhe dado um livrete emitido pela Marinha Tejo, onde está registado como sendo o 13º barco mais antigo, com registo de 1933, com a categoria de Catraio e 80% de conformidade.

Projetos para o futuro continuar a estar presente anualmente em:

- Na segunda-feira de Pascoa em Constância

De Barrete nas Festas da Moita Para Homenagear os Valentes Arrais Destas Embarcações

- Junho no dia da Marinha Tejo.

- Nas festas do colete encarnado em Vila franca de Xira.

- Na regata das festas do Seixal.

 - Nos meses de Julho e Agosto em S. Martinho do Porto

.- Setembro na regata das festas da Senhora da Boa Viagem na Moita.

- Na Real Regata do 5 de Outubro em Lisboa.

- E num futuro próximo, sem data marcada descer o rio Douro entre Barca de Alva e o Porto, Em Olhão no Algarve, e em Espanha Vigo nas Rias Bajas 

Agradeço todo o apoio e informação dada por:

D. Maria Emília Jorge Faustino

Dr. Pedro António do Vadre Castellino e Alvim
António Carlos Mendes Oliveira Trindade de Sousa

Obrigado a todos

S. Martinho do Porto 28 de Outubro de 2014

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